Honda encuentra justificación: "Hay menos vibraciones, nuestras medidas funcionan"

El primer día real de temporada 2026 de la Fórmula 1 no ha cambiado el semblante de Aston Martin. El viernes, como ya ocurrió en los nueve días de pretemporada entre Montmeló y Bahréin, mantuvo el pesimismo. Los AMR26 no pasaron de 33 (31 por la tarde y dos por la mañana) giros en los dos entrenamientos libres del viernes del Gran Premio de Australia. Y Fernando Alonso firmó el mejor crono a poco menos... de cinco segundos. Por lo menos vale para entrar en el 107%, aunque a un segundo de Cadillac... o a 3,3 de Audi, los dos nuevos en la parrilla.

Las miradas fueron a lo que se esperaba: la unidad de potencia. "Honda tuvo un problema en la FP1 y Honda tuvo un problema en la FP2", apuntó Alonso. Que tampoco dudó en incidir en la falta de piezas. "Es decepcionante cuando sólo suministras a un equipo... y no tienes ni repuestos ni existencias", añadió. Una radiografía de la situación bastante clara. Que se unía al problema de base lanzado el jueves, las vibraciones del motor. "Se transmite a los dedos de los pilotos", explicó Adrian Newey. No dudó en colocar a su chasis en el top-5, pero la otra parte...

Honda se justifica

Hay menos vibraciones en el motor

Shintaro Orihara

Las miradas van a Honda. Pero además de admitir su parte, en la parte japonesa de Aston Martin parece que se ve la luz al final del túnel. Pese a que el AMR26 parecía condenado en las primeras citas, quizá las medidas van llegando. "El segundo libre sirvió para ver los efectos de nuestras medidas. Con Lance [Stroll] y Fernando [Alonso] completando 31 vueltas, pudimos obtener los datos para determinar que los elementos implementados en Sakura [sede del departamento de carreras de Honda] están funcionando en pista", admite Shintaro Orihara, ingeniero jefe en pista. 

No se traduce en velocidad, pero sí en que una parte del proceso va completándose. Honda ha acertado desde que detectó el problema en Bahréin y arrancó una carrera con turnos de 24 horas desde su fábrica. Algo que facilita la vida de los pilotos. "Como resultado, hay menos vibraciones en la batería gracias al análisis alcanzado durante la sesión", añade el dirigente japonés.

... ¿y los problemas?

Identificamos un problema en la unidad de potencia del coche de Alonso y quisimos rectificar, pero no pudimos hacerlo a tiempo

Orihara

Pero hay problemas. Es innegable. Tanto el coche de Stroll como el de Alonso no pudieron completar un programa en el Libre 1 señalando a la unidad de potencia. Y la velocidad (o rendimiento) no existe. Algo que en Honda no ocultan. "Identificamos un problema en la unidad de potencia del coche de Alonso y quisimos rectificar, pero no pudimos hacerlo a tiempo. Eso provocó que no saliese a pista para trabajar", recalca Orihara. Algo similar a lo de Stroll en la FP2. "Encontramos un problema y decidimos parar para investigar", cierra.