Aston Martin seguirá sufriendo en el Gran Premio de Japón, tercera cita del calendario de la Fórmula 1 2026 en la casa de Honda, su suministrador de la unidad de potencia y fuente principal de los problemas. En el Gran Circo no existen los milagros, es algo de sobra conocido. Y tampoco las resurrecciones de golpe, suelen llevar mucho tiempo. Suzuka, lejos de ser una fecha del cambio para el AMR26 de Fernando Alonso y Lance Stroll, ya aparece en el horizonte como otra prueba... de fe en el largo plazo.
Es una situación que más o menos se veía venir, y que ya rompe con la idea principal de Honda. Cabe recordar que la firma japonesa colocó a la cita de casa como el lugar donde iban a cambiar algunas cosas. "Queremos que el coche esté en condición competitiva antes de Suzuka", dijo Ikuo Takeishi, jefe del departamento de carreras (de coches), tras el inicio de curso en Melbourne. Pero no ha habido progreso y China dejó claro que había problemas serios. "No sentía ni manos ni pies", lanzó Fernando Alonso al abandonar después de 33 vueltas por las vibraciones. Lance Stroll, su compañero, fue mucho más directo. "Es la mayor mi**** que he conducido en mi jo**** vida", comentó en una radio que se desveló varios días después.
Las vibraciones
La cosa no ha mejorado. Las vibraciones siguen alterando el progreso del AMR26. Sólo aumentan los problemas y provoca que en Honda se centren en buscar progreso en su corrección. "En China progresamos en la fiabilidad de la batería gracias a una reducción de la vibración que afectaba a los sistemas. Ahora nos centramos en mejorar la fiabilidad, pero debemos encontrar más soluciones para determinar la causa que provoca las vibraciones que afectan a los pilotos", comentó Shintaro Orihara, uno de sus máximos representantes.
Debemos encontrar más soluciones para determinar la causa que provoca las vibraciones que afectan a los pilotos
Es, de nuevo, el punto inicial. E de conocer qué ocurre antes que cualquier otra cosa. Es lógico, pues el ADUO no ha entrado todavía en acción y no permite grandes malabares con las unidades de potencia y el AMR26 evoluciona lentamente. Tanto... que hay más dudas para la carrera de Suzuka. "El rendimiento no es el que querríamos, especialmente en gestión de la energía. Y la carrera de Japón es muy dura para ello", reconoció el dirigente nipón. Más problemas todavía.
El problema reside en el mismo lugar: la unidad de potencia. Tiene dos déficits claros, de fiabilidad y rendimiento. El concepto no ha funcionado y es incómodo para los pilotos. Hasta un peligro, tal y como desveló Newey en Australia. Y tampoco puede competir, pues existen problemas de potencia y de gestión de la energía. Con un detalle más sangrante, pues la mejora en la fiabilidad no arreglará la parte del rendimiento. Va separado, algo más doloroso si cabe.
No estamos al nivel que queremos, pero queremos maximizar el paquete que tenemos
Sólo pueden agarrarse a sacar lo que se pueda de un coche que compite con el Cadillac y está lejos de Williams, teórico noveno monoplaza de la parrilla. "No estamos al nivel que queremos, pero queremos maximizar el paquete que tenemos. Quiero que se haga notar el progreso desde Bahréin", cerró Orihara.
Terminar la carrera, programada a 53 vueltas y más de 300 kilómetros, todavía suena a algo demasiado ambicioso. El foco, eso sí, regresa a la pista después de una semana donde sus movimientos en los despachos, con el más que posible desembarco de Jonathan Wheatley, fueron los que ganaron notoriedad. Esa será otra historia diferente.
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