¿Mejorará Aston Martin? Esa es la gran cuestión al abandonar el primer doblete de la Fórmula 1 en 2026, formado por los Grandes Premios de Australia y China. El equipo británico sale con un bagaje de cero carreras completadas, las dos sprints finalizadas y sin puntos, lógicamente. Sólo Cadillac, equipo completamente nuevo de la parrilla, lleva cero puntos como ellos. Y son los únicos que realmente están por detrás del conjunto de Silverstone.
Rezad, rezad conmigo
Lance Stroll
La pregunta de la mejora se ha instalado por un calendario que tiene parada en Japón y después el descanso de un mes que la guerra de Irán ha generado al no correrse, de momento, las citas de Bahréin y Arabia Saudí. Desde Honda, foco de los problemas, habían apuntado allí. “Queremos una mejora significativa en la cita de casa”, recalcaron sus portavoces. Pero la situación no invita al optimismo por ningún lado. Es la triste realidad.
Los pilotos lo saben. Lance Stroll, que ha ejercido de poli malo o de decir lo que siente sin reflexionar, fue directo. “Rezad, rezad conmigo”, dijo con especial ironía en el corralito de prensa. Por su parte, FernandoAlonso optó por pedir algo más a Honda. “Preguntad en el equipo [sobre los cambios]. Yo seguiré haciendo mi parte de trabajo, al prepararme física y deportivamente. Honda ojalá haga deberes y podamos ver un progreso significativo”, reclamó el bicampeón asturiano.
La explicación de Honda
La realidad es que el progreso, de momento, debe todavía verse desde la fiabilidad. Ser, fundamentalmente, un coche seguro y que pueda terminar. Parecía que con un bajón en las prestaciones podrían terminar carreras, pero el límite de las 30 vueltas sigue siendo inaccesible. Alonso llegó a 32 en China y las vibraciones le dejaron KO. Honda encuentra justificación a lo vivido. “Hemos solventado las vibraciones desde el punto de vista del sistema, pero sigue habiendo problemas en el confort del piloto. Es un área clave que queremos vigilar para la carrera de Japón”, recalca Shintaro Orihara, su ingeniero jefe.
Hemos solventado las vibraciones desde el punto de vista del sistema, pero sigue habiendo problemas en el confort del piloto
Shintaro Orihara
También sostienen que el nuevo reglamento no es tan sencillo y pocos pueden ajustarse al mismo. “Están muy lejos de ser simples, y es algo que vemos en el número de abandonos y coches que no salieron”, amplía Orihara. Se refiere a los cuatro coches (los McLaren, Albon y Bortoleto) que no pudieron ni partir. Y se siguió viendo en los coches con problemas, sumándose los Aston y Verstappen. “No es excusa para nuestro rendimiento y fiabilidad, y nos sirve para mejorar. La prioridad es seguir trabajando en ello”, cierra.
Comentarios