Mercedes ya contempla que les pueden limitar el truco del motor: "Nos da apenas dos o tres caballos"

Es el tema de la pretemporada, el truco en la compresión de Mercedes con el que habrían conseguido elevar (con calor y en orden de marcha) la compresión marcada en el reglamento, 16:1, a una efectiva e indetectable ahora de 18:1, lo que en teoría les daría ventaja de prestaciones y eficiencia en la quema de la gasolina.

La rueda de prensa de Toto Wolff esta tarde en la terraza de Mercedes en Sakhir, tuvo una expectación de los días grandes. El CEO de Mercedes, en lugar de beligerante como en Barcelona, donde les dijo a los rivales "que se pongan las pilas", mostró un lado mucho más reflexivo y analítico. Da la impresión de que ha cambiado el escenario y de que es todo posible que antes de la primera carrera en Australia, incluso que les corten las alas, como ha insinuado la FIA

Sobre la alianza de los rivales para buscar un frente común contra Mercedes y forzar el cambio, el austriaco no descarta nada. "En este deporte, el deporte está lleno de sorpresas, así que nunca hay una situación en la que puedas decir que estás seguro de nada", reconoce. 

"Durante todo el proceso, obviamente, al diseñar un motor, mantienes a la FIA muy al tanto de las decisiones que tomas, y eso es lo que hicimos, y hemos tenido todas las garantías de que lo que hicimos se ajustó a la regla. Ni siquiera estamos hablando de una mejora enorme del rendimiento, que es lo que es, pero creo que todos nuestros competidores se sintieron un poco ofendidos y han presionado a la FIA durante mucho tiempo, y hasta ahora, hemos confiado en la gobernanza del organismo (FIA), es decir, el comité asesor de la unidad de potencia, y veremos qué  pasa", afirmaba.

Pero tras los artículos y las declaraciones de Tombazis, parece que puede cambiar el escenario. "Estoy un poco más confundido estas últimas semanas sobre cómo llegó al punto de que de repente se convirtió en un problema, porque hasta el viernes pasado daba la impresión de que las cosas no cambiarían, pero luego leí ciertas cosas", señala Wolff.

¿Es difícil no sentirse engañado si las reglas del juego cambian tan tarde, a tres o cuatro semanas del inicio?, le preguntaban a Toto, quien tiraba de ironía: "Sabes, llevo aquí un tiempo, y todos están engañando y lo están haciendo todo el tiempo, así que ya no hay sorpresas, el viento puede cambiar de repente", asume.

"Primero, me parece un cumplido que la gente esté preocupada por lo que has hecho, y segundo, que sigan preocupados por algo que, según tú, no supone una gran diferencia de rendimiento+ y no se centren en otras áreas que sí lo son. Creo que todos estaban demasiado entusiasmados con el rendimiento de los equipos con motores Mercedes, y creo que nuestros colegas de las otras marcas se han dejado llevar un poco, pensando que esto podría ser vergonzoso, lo cual no creo que sea así en absoluto. Pero no pasa nada. A ver qué tal van las pruebas, y luego quién sabe qué próximo 'cisne negro" nos espera", señalaba ya con cierta posición de víctima.

¿No sienta un precedente peligroso que si cuatro equipos se unen y consiguen cambiar las reglas para frenar a alguien que potencialmente va por delante, esto pueda suceder? Si empieza por los motores, ¿puede seguir por la aerodinámica?, le cuestionaban de nuevo. "No son solo los equipos, se necesitan los votos del organismo rector (Ben Sulayem) y del titular de los derechos comerciales (FOM) y si deciden compartir una opinión y una agenda, entonces estás en problemas", dice sobre el posible cambio de escenario. 

Aunque aclara que, "siempre hemos tenido el apoyo de Mohammed Ben Sulayem. Curiosamente, es alguien que se preocupa mucho por sus motores y sus coches, y por eso, desde su perspectiva, estaba claro lo que decía el reglamento y que se estaba aplicando correctamente", recordaba.

"Al decir esto, en realidad no queremos ingenio de ingeniería. Preferimos la igualdad de condiciones, por lo tanto, tenemos reglas que se inventan sobre la marcha y que complican aún más las cosas. Y creo que la esencia misma de la Fórmula 1 es buscar el rendimiento, atraer a los mejores ingenieros y al mejor personal, darles libertad para desarrollar las regulaciones. A veces te favorece, a veces te perjudica. Pero creo que, fundamentalmente, el presidente de la FIA y Stefano lo analizarán de forma integral y evitarán las maniobras excesivas", dice confiando en que le darán la razón, pero sin tenerlas todas consigo.

Si  FIA, la F1 y cuatro de los cinco fabricantes deciden que quieren ir por otro lado, Mercedes estaría en problemas. "Ya sabes, cuando hay una supermayoría, los cuatro fabricantes de motores, más Stefano, más Mohammed, entonces se podría decir: bueno, ya no se trata de aliarse contra un solo proveedor, porque creo que Stefano siempre lo verá desde fuera, como dije, desde la perspectiva de la astucia o manipulación".

Al preguntarle por la ventaja de la compresión a 18:1, Toto es vago en la estimación. "Unos pocos caballos. Unos pocos caballos... En Inglaterra, diríamos un par, que es más bien dos o tres. Así que, casi insignificante, en realidad, para marcar una diferencia importante a lo largo de un Gran Premio. Se trata más bien del precedente que estamos sentando", dice. Si reconoce dos o tres es porque podrían ser algunos más en realidad, pero esa es otra cuestión. 

Balones fuera

Y luego se ha referido a los que parecen la referencia, que a su juicio es Red Bull. "Bueno, esperaba que fueran peores de lo que son, pero han hecho un muy buen trabajo. El coche, la unidad de potencia, son la referencia en este momento, diría yo.... Y luego, obviamente, tienes a Max en el coche. Esa combinación es sólida", dice poniendo el foco lejos de ellos en el día 1 de loa test de Bahréin.

"Mira el despliegue de energía hoy. Son capaces de desplegar mucha más energía en las rectas que todos los demás. Quiero decir, hablando por segunda vez, de un recorrido largo. Así que, en algunos aspectos, esa diferencia se nota más en una carrera que en una sola vuelta. Ya lo habíamos visto antes en una sola vuelta, pero ahora lo hemos visto en diez vueltas consecutivas con el mismo tipo de despliegue en línea recta. Diría que, hoy, en el primer día oficial de pruebas, que siempre es la salvedad, han marcado el punto de referencia. Y ese despliegue no se puede igualar hoy", cerraba poniendo el foco el Red Bull.