Cuando MotoGP estrene en el Libre 1 de forma oficial la rentrée del Gran Premio de Brasil a su calendario, Pedro Acosta también llegará a su primera cita como líder del campeonato. Ya lo era en el domingo de Buriram, y el murciano volverá a defender el estatus que todos desean en una especie de milagro ante lo establecido en el Mundial. No estaba su máquina en la nómina de favoritos tras la pretemporada, del murciano se hablaba por su futura vinculación con Ducati y en Tailandia el tablero saltó por los aires.
Acosta es el piloto llamado a romper la sequía de KTM. Que es brutal, pues desde 2022 no vencen en un Gran Premio. También fue en Tailandia, pero en aquella ocasión Miguel Oliveira, ahora oficial de BMW en Superbikes, venció en octubre en el trazado asiático. Fue la sexta y última victoria de la firma de Austria en MotoGP, con dos en ese 2022 (también Oliveira venció en Indonesia), una en 2021 (Oliveira en Montmeló) y tres en 2020 (Binder en Brno y Oliveira en Estiria y Portimao).
Sólo el equipo oficial de Honda -con el último triunfo de Marc Márquez con el antiguo Repsol-Honda en 2021- y el de Yamaha, de la mano de Quartararo en Alemania 2022, acumulan más tiempo sin vencer en una clase reina que ha vivido la era de Ducati y la fuerza de Aprilia con dos cursos donde toman la cabeza. Mientras tanto, KTM y las históricas japonesas quedaron en segundo plano.
Cometo menos errores respecto a los dos últimos años
Ahora la situación ha cambiado tras Tailandia y Acosta llega a Brasil liderando y en una versión más madura, según él mismo ha confesado tras su buen inicio de 2026: "Cometo menos errores respecto a los dos últimos años. En 2025, me caía si la situación se descontrolaba. Ahora si hay malos momentos, soy capaz de tirar más de mente. Esa es la principal diferencia".
El histórico de Brasil
El reto llegará en Brasil con el objetivo de mantenerlo. En el histórico, en KTM pueden agarrarse a que la cita siempre tiene momentos diferentes. Por ejemplo, en la última edición de 2004 venció Tamada después de una carrera en la que los grandes favoritos, Valentino Rossi y Sete Gibernau, cayeron. Claro que ese trazado es diferente al actual, con el condicionante del desgaste brutal de los neumáticos y el clima.
Más el factor Marc Márquez. Aunque quizá Bezzechi y Aprilia tienen un paquete más óptimo en el inicio de 2026, el español siempre tiene sabe encontrar los límites de forma rápida a los circuitos nuevos y ya ha jugado su papel de presión a Acosta. "Una rivalidad se crea cuando luchas por títulos", llegó a decir.
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