Los pilotos piden tres comisarios fijos y se lo harán saber a la FIA en Qatar

Cuando en el pasado GP de Austria se plasmaron las guías o manuales de la FIA para los comisarios, en los que de trataba de delimitar, sobre todo, cuándo un adelantamiento con toque era legal o era sancionable, se veía venir que se producirían casos absolutamente injustos. La casuística de las carreras, las posiciones y las circunstancias particulares son imposibles de plasmar en un manual por escrito. 

Tras varios casos excepcionales, el más llamativo de todos la sanción a Oscar Piastri en Brasil, donde le cayeron 10 segundos por intentar adelantar y tocar a Antonelli, en una resalida bastante normal, en la que fue cerrado, parece que ha habido conversaciones internas entre los protagonistas para pedir que 2026 no sea una repetición de lo que está sucediendo ahora.

Los comisarios se fijan en si el eje delantero del coche que va a adelantar está por delante o por detrás de espejo retrovisor del coche adelantado. En caso contrario, si hay toque, aunque el de delante se mueva teniendo espacio suficiente para no hacerlo, no se suelen tener en cuenta. Luego hay situaciones atenuantes o agravantes, como si tiene o no control del coche

Carlos Sainz fue muy claro y el primero en hablar ayer (porque su rueda de prensa en Williams fue la primera) de forma contundente sobre el asunto en Las Vegas. "Creo que estoy hablando demasiado, lo sé", dijo en un momento dado.  

Luego, en la rueda de prensa, se le preguntó a George Russell, como actual presidente de la Asociación de Pilotos de Gran Premio (GPDA) y fue un poco más diplomático, pero coincidió en una demanda que parece ya mayoritaria.

"Las recomendaciones tienen que ser recomendaciones. Si un coche está bloqueando, se considera (siempre por los comisarios) que está fuera de control", decía el de Mercedes. "Esta curva en Brasil está peraltada y ese coche va a estar... Al estar peraltada el neumático se levanta y aunque está bloqueando el neumático no estás perdiendo el control, que es por lo que cada incidente se tiene que ver de manera distinta", añadía George sobre los sucedido con PIastri 

"Si tuviéramos los mismos comisarios carrera tras carrera podríamos tener estas conversaciones. Y también les podríamos explicar algunas de las cosas, como la primera curva de Brasil y lo que hace que sea única, donde puedes bloquear un neumático pero mantener el control", explicaba Russell en unos términos muy similares a los de Carlos Sainz ayer en Las Vegas.

"Es muy difícil para los comisarios, lo hacen lo mejor que pueden y la mayoría de las veces aciertan, pero siempre tendrán esos errores. No es fácil", advertía finalmente. 

Fernando Alonso, coincidía con el inglés. "Yo no cambiaría una sola palabra", apostillaba.

Finalmente, Verstappen hacía una salvedad: "Aquí no lo vamos a solucionar así que prefiero no comentar al respecto. Y George lo ha explicado muy bien", cerraba Max sobre el asunto.

Pero se sabe que en Qatar habrá una reunión con la FIA y el planteamiento de los tres comisarios fijos, para las 24 carreras, está sobre la mesa, El cuarto iría rotando de la federación organizadora en cada evento. Es la forma de lograr una coincidencia de criterios y de que los pilotos sepan a qué atenerse en cada acción.