Probamos el Audi Q8 60 TFSie: un SUV con etiqueta CERO... y prestaciones de deportivo

La renovación de modelos de las gamas grandes de Audi  fue una avalancha en el año 2025, con la llegada de los nuevos A5/Q5 y A6/Q6). Ahora parece que se ha calmado un poco en este arranque de 2026, lo que nos da margen para volver la vista hacia, por ejemplo, el Q8. Un modelo térmico, que de momento no tiene variante eléctrica (como el caso de casi todos los que hemos mencionado), pero sí electrificada.

Es el caso del Q8 TFSIe híbrido enchufable, una versión que le permite lucir la etiqueta CERO a un SUV de 489 CV y 2.500 kilos de peso. Le da derecho a ello su capacidad para recorrer 80 kilómetros (teóricos) con propulsión limpia, gracias a la energía que se acumula en su batería de 25,9 kWh. Además, cuenta con tracción total quattro.

Un SUV con doble cara

Decimos teóricos porque en nuestra experiencia con él no hemos llegado a tanto, como tampoco hemos llegado a ver esa cifra tan redonda en su contador de autonomía. De hecho, esa imprecisión es una de las cosas que no nos ha acabado de convencer: cargando la batería con el mismo cargador en dos días diferentes, un día el cockpit digital anunciaba 75 km y el otro, 58. Incluso, en una tercera recarga en un cargador público, nos marcaba 55 pero la realidad fue que pudimos elevar esa cuenta a 70.

No es que sea una cosa grave –porque luego en marcha el nivel de autonomía se corrige y es fiable– pero… bastantes incertidumbres tenemos ya con el ecosistema eléctrico como para sumar otras innecesarias.

Cuestión aparte es el consumo, que entra en juego cuando sobrepasamos esos 70 km de bonus que tenemos gracias a la batería. Pudimos hacer un viaje largo con él, empezando con la batería llena y con ella vacía… y hay que olvidarse de bajar de 10 litros en cualquier circunstancia (y esos 10 a costa de un ritmo bajo, digamos que tan bajo que ni nos acercamos a los límites de las vías). Tampoco en ciudad salvamos los dos dígitos si vamos sin pila, aunque lo normal es que en este entorno tiremos de batería, claro.

Prestaciones deportivas

Ni que decir tiene que si tenemos manga ancha en cuanto a combustible (aunque ahora esté como está de precio) y podemos disfrutar de todo lo que da el V6 de 340 CV combinado con otro eléctrico de 177, pasaremos un buen rato. Su poderío cuando lo exprimimos sin piedad es máximo: de hecho, es capaz de poner a esta mole a 100 km/h desde parado en apenas cinco segundos.

El sonido, aunque tamizado en el interior, es bastante deportivo (más aún en el programa Dynamic) pero… siempre hay un pero. Que en un coche como este resulta obvio: son demasiados kilos (2.500 en la configuración estándar de equipamiento) incluso aunque tengamos casi medio millar de caballos bajo el pie del gas. 

Eso sí, aunque prestacionalmente puede estar cerca de los SQ8, su caminar es menos radical. La puesta a punto de la suspensión neumática que viene de serie le permite un alto confort de marcha, aunque se puede percibir también el punto de dureza necesario para contener las inercias de su alto peso.  

Un interior conocido

Sentados al volante seguimos sintiendo que su interior está muy vigente, sobre todo en tacto y calidad, pese a que su configuración ha quedado obsoleta ante los espectaculares conceptos de los e-tron más modernos.

El Q8 sigue con el Virtual Cockpit, la pantalla central de 10,1 pulgadas (que funcionan bien pero nunca fue la más moderna en cuanto a grafismo) y esa segunda situada justo debajo para la gestión de la climatización, básicamente… y que no ha cuajado porque siempre es mejor optar por botones físicos para ello.

Aunque rebosa carácter premium, un punto a favor del Q8 60 TFSIe es su vertiente práctica, potenciada por los asientos traseros deslizantes, que permiten viajar de fábula en las plazas traseras y, si le tenemos que dar prioridad porque no están ocupadas, ampliar el maletero (que de base es de 439 litros de capacidad mínima -no es mucho para un coche de cinco metros-). 

Precio: seis cifras

Nadie espera que el Q8 60 TFSIe sea barato... y no lo es. Su etiqueta marca 101.960 euros y en su listado de equipamiento de serie figuran los faros matrix LED, llantas de 21" (con opción de 22), asientos deportivos de cuero y microfibra, volante con calefacción, aparcamiento remoto... y, por supuesto, las opciones para completarlo son tan numerosas como lo sea tu cuenta bancaria.