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La Fórmula 1 2026 arrancó su campaña de la revolución con un claro protagonista en Aston Martin. Por repetido no deja de ser cierto: no se cumplió lo esperado en el equipo británico tras mucho tiempo de ilusión. El reglamento no da aire a los equipos con problemas en la unidad de potencia y Honda ha fallado. En Australia la cosa fue menos dramática de lo esperado pese al doble abandono de los coches de Fernando Alonso y Lance Stroll.
El asturiano destacó con lo poco que tenía. Salió perfecto, se colocó décimo y después llegaron los problemas en cada recta. En la vuelta 15 ese progreso se cortó. "Detectamos un dato anómalo", explicó el de Oviedo. Aston Martin, horas después, ha aclarado qué había detrás de la retirada y la mejor noticia es que no falló la unidad de potencia. Fue una decisión conservadora dada la situación.
"No vamos sobrados de piezas, es de dominio público. No había que ganar desde nuestra posición y decidimos preservar los componentes. No hubo problemas de la unidad de potencia", explicó Mike Krack, ingeniero jefe en pista de Aston, en unas declaraciones difundidas por Motorsport. Con una noticia positiva pese a todo. "No tengo una bola de cristal, pero estoy seguro de que podríamos haber terminado", añadió.
No vamos sobrados de piezas, es de dominio público. Pero podríamos haber terminado
Honda es optimista
Para empezar, no está mal. Cabe recordar que se difundieron varias teorías con cierta realidad sobre el Gran Premio que les dejaban contra las cuerdas: estaba la de casi ni ir a Australia aunque el Pacto de la Concordia lo impediría. La de rodar muy poco y volver a pista. O la de un 107% que no fue problema más allá del nulo sábado de Stroll por problemas mecánicos. Y Honda mantiene el optimismo. "Fue un paso en la dirección correcta. Las medidas del motor funcionaron en el Gran Premio y la mejora es significativa", apuntó Shintaro Orihara, su ingeniero jefe en pista.
Se focalizaban muchas en las vibraciones. "No", respondió Alonso sobre si habían mejorado. Aunque Honda mantiene que su progreso existe. "Han decrecido y confiamos en poder completar la carrera. Vamos en la dirección correcta y necesitamos mantener el momento. Cada vuelta es vital para los datos", relató. En China no se espera mucho cambio, aunque Orihara es, de nuevo, optimista. "Confiamos en seguir sumando kilometraje en la batería. Nos enfocaremos en sumar vueltas y conseguir datos para mejorar el rendimiento y optimizar el uso de la energía", aclaró.
Nos enfocaremos en sumar vueltas y conseguir datos para mejorar el rendimiento y optimizar el uso de la energía
Esa forma de trabajar se uniría a lo que ya adelantó Alonso. Tienen margen pese a que hay algunas distancias insalvables. "Podremos descontar un segundo más si seguimos desbloqueando el potencial del chasis. Aunque hay otros dos que se antojan difíciles", lanzó sobre ese compromiso entre chasis y unidad de potencia.
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