El enfado de Mercedes porque ahora le acusan de hacer trampas... con la gasolina

Si el tema de los motores ha llegado a una paz acordada, con una moratoria hasta el 1 de agosto que debe votarse por los fabricantes en próximas fechas, hay otros rumores que vuelven a afectar a Mercedes y a otros, se trata de la gasolina ecosostenible, que es imperativa para todos los coches de F1 en 2026.

Una de las impresiones que se intercambia ahora en el paddock es la del olor en los boxes. "Huele como a granja, no a gasolina", dicen algunos fotógrafos. No es de extrañar, porque los nuevos combustibles no pueden tener ni una molécula de petróleo u otras energía fósiles.

Deben tener dos posibles orígenes, biomasa y desechos vegetales o sintética, basada en agua, CO2 (detraído de procesos industriales para ser verde) y otros ingredientes establecidos en el reglamento FIA 2026. El caso es que sólo Shell, suministrador de Ferrari y BP, socio de Audi, han obtenido al homologación de sus combustibles eco para empezar en Australia. El resto espera hasta la fecha límite, bien porque quieren apurar para tener la mejor posible o porque no han podido producir la suficiente para que sea igual cuando llegue la primera carrera.Aramco, socio de Aston Martin, está en el segundo grupo y también Petronas, que lleva desde 2012 al menos con Mercedes. Y Toto Wolff saltó como un resorte al escuchar el nuevo rumor.

"Esta es otra de esas historias"Nos dijeron que la relación de compresión era algo ilegal, lo cual es una completa mentira. Ahora surge la siguiente noticia: que nuestro combustible es ilegal. No sé de dónde sale eso y vuelve a dar vueltas", decía en la rueda de prensa de hoy en Bahréin.

"Quizás mañana inventemos algo diferente. No sé, quizás salga en los archivos de Epstein. Dios sabe qué. O sea... ¿no te parece bien que diga eso, verdad?", dijo Toto Wolff mientras miraba al jefe de prensa de Mercedes.

"Otra tontería. Este es un tema complicado, el proceso y todo eso, pero simplemente no... Ni siquiera puedo comentarlo", cerraba sobre el combustible.

El motor se vota este viernes

La próxima semana se celebrará una votación electrónica de los cinco fabricantes de motores, junto con la FIA y la F1, propietaria de los derechos comerciales, para una posible modificación la normativa. de motores. Si la votación se aprueba, como se espera, a partir del 1 de agosto, la relación de compresión se medirá a una "temperatura de funcionamiento representativa de 130 °C", así como a temperatura ambiente, que actualmente es la única condición en la que se realizan las comprobaciones.

Tras afirmar la semana pasada que cualquier cambio de normativa perjudicaría a Mercedes, Wolff ha cambiado de opinión al respecto. "Para mí, tal como funciona la situación, o nos mantenemos con la normativa actual, o la votación electrónica se lleva a cabo el viernes con la propuesta de la FIA". Ambas cosas nos parecen bien afirma ahora.

"Siempre dijimos que esto parecía una tormenta en un vaso de agua, todo el asunto, y las cifras iban en aumento... si estas cifras hubieran sido ciertas, entonces entiendo perfectamente por qué alguien se opondría", exponía.

"Pero al final, no vale la pena luchar. No cambia nada para nosotros, ya sea que sigamos así o que cambiemos a la nueva normativa, y eso ha sido un proceso. Pero también queremos ser buenos ciudadanos en el deporte, porque no supone una gran diferencia si cambiamos de opinión", argumentaba Toto.

"Filosóficamente, puedes estar en desacuerdo, porque creo que las normas están para hacerse cumplir y que la FIA debe estar cerca de ti, y así es como debe ser. Pero, si tienes otras cuatro unidades de producción que ejercen una enorme presión sobre la FIA, en un momento dado, ¿qué otra opción tenemos que no participar?", decía sobre estar de acuerdo con la votación sobre algo que les va a favorecer 9 carreras este año.

"Nos sentíamos bastante cómodos incluso con una protesta el viernes en Melbourne, pero ¿es esto lo que queremos?", se preguntaba irónico el CEO de la marca de la estrella.