El motor del Renault saca partido a los 55 grados de la pista

MARCO A. CANSECO. Budapest

Budapest ha recibido a la Fórmula 1 con unas condiciones de calor extremo, por encima incluso de la canícula habitual de anteriores temporadas. Quizá el traslado de la prueba de finales de agosto a finales de julio ha podido provocar esta vuelta de tuerca. Ayer, las escenas en el ‘paddock’ eran similares a las de Malasia. La alta humedad que siempre reina en la zona incrementaba la transpiración de los transeúntes a niveles tropicales, lo que unido a una temperatura de 37 grados, le otorgaba a cualquier porción de sombra la categoría de bien de primera necesidad. A alguno nos dio la tentación de volver a intentar freír el huevo en el asfalto, como en Sepang.

Fernando Alonso dio a pie la vuelta de reconocimiento a Hungaroring. Eran las 11 de la mañana, pero Fernando regresó hecho una sopa y se fue directamente a la ducha. Éste inconveniente, sin embargo, en lugar de contrariarle le satisface al español, sabedor de que es el ambiente en el que su R25 ofrece sus mejores rendimientos. “Me ha ido muy bien en circuitos con mucho calor, como Malasia y Bahrein, este año y contaremos con una gran refrigeración en el coche además, lo que puede ser un problema para los demás equipos, y ojalá no lo sea para nosotros”.

Mejoras sustanciales
La expectativa de Fernando no sólo se basa en su apreciación subjetiva. Las famosas branquias que caracterizan la cobertura del motor del Renault, aparte de darle esa fantástica apariencia de un objeto casi orgánico y vivo, aporta mejoras sustanciales en la pista. En la telemetría se comprueba que la variación del reglaje para frío (como en Alemania) al de calor (que se instalará aquí) le reportan al monoplaza una rebaja de hasta tres décimas de segundo en cada vuelta”. Esas branquias, llevan por su parte interna unas coberturas que se quitan o ponen dependiendo de las necesidades de refrigeración del motor. En Hungría estarán completamente abiertas y ninguno de los rivales cuenta con unos pulmones como esos. Quizás otra ventaja para la fiabilidad que están demostrando en 2005 al evitar los sobrecalentamientos.

Igualado con McLaren
Por ello Alonso está casi convencido de que. McLaren “no va a tener tantas facilidades como en los demás. Es un circuito muy lento, que precisa mucha tracción y mucha frenada y son dos características que quizás tiene más nuestro coche, pero bueno, ellos han sido tres o cuatro décimas más rápidos que nosotros últimamente en todos los circuitos, y quizás aquí se las recuperamos y esté muy igualada la cosa”.

En cuanto a cómo afecta a los pilotos, la cosa cambia un poco. “Va a ser, no un problema, pero sí que va a ser una carrera mucho más física de lo que estamos acostumbrados en las últimas, más parecida a Malasia, no hay tiempo para respirar en este circuito, sólo está la recta en la que puedes descansar, respirar un par de veces, y luego mantener toda la respiración durante un minuto porque no hay descanso para nada entre curva y curva, por tanto va a ser bastante físico todas las vueltas, 67 creo que son”.