Taffin, ingeniero de Renault: "Barcelona no es un circuito de motor"

EFE. Madrid

El circuito de Barcelona, donde se disputará el domingo el Gran Premio de España de Fórmula 1, "no es un circuito de motor" en opinión de Remi Taffin, ingeniero de motores de Renault, el equipo de Fernando Alonso. "Es un trazado donde prevalece el rendimiento aerodinámico y donde el motor no se ve obligado a acelerar a fondo en excesivas ocasiones desde bajas revoluciones. De hecho, los pilotos sólo tienen pisado el acelerador a fondo durante el 58 por ciento de la vuelta, un 4 por ciento menos que en Imola".

Las recientes pruebas en el circuito de Jerez terminaron con resultados "prometedores", lo que permite a Taffin confiar al máximo en el piloto asturiano para esta próxima cita mundialista. "Aunque el de Barcelona es un circuito que todos los equipos conocen muy bien de los numerosos entrenamientos que se efectúan allí, y todos estamos muy familiarizados con los problemas que puede plantear", explicó, "las altas temperaturas y los cambios en los niveles de adherencia de la pista en relación a los de los test, nos obligan siempre a recalibrar todos nuestros sistemas de control para afrontar el Gran Premio". "Además", añadió, "nosotros rodaremos allí por primera vez con la nueva evolución del motor RS25 en ambos coches, lo que nos obligará también a efectuar toda una serie de validaciones en el mapa del motor".

El motor, en Barcelona, necesitará, a su juicio, "ser flexible, porque en las curvas rápidas se ve obligado a acelerar en numerosas ocasiones partiendo de unas revoluciones medias. El motor necesita ser lo más progresivo posible para mantener la estabilidad del coche en el paso por curva y porque cuanto menos brutal sea la aplicación de su potencia, mejor se conservarán los neumáticos". "La selección de la relación de marchas", apuntó, "también es delicada en Barcelona, sobre todo en la elección de la marcha superior. Con una recta principal tan larga, el motor funciona a máximas revoluciones durante un periodo importante, así que hay que dejar un margen para ayudar a la fiabilidad y también para evitar que el motor pueda pasarse de vueltas en el caso de que el viento esté soplando en la recta".

La nueva reglamentación relativa a los motores puede marcar el desarrollo del fin de semana. "Alonso afrontará esta carrera con un motor nuevo, y como Barcelona es la primera de las dos carreras en las que debe utilizar esta unidad, además de la siguiente de Mónaco, el hecho de que el circuito del Principado sea el menos exigente del año para los motores, eso nos permitirá explotar en gran medida el potencial del motor en España, tanto en términos de kilometraje como de rendimiento", aseguró el ingeniero de Renault.