El no de Alonso a una apuesta 'suicida' con el coche de 2025

Viendo el quinto puesto de Fernando en Hungría y quizá las buenas perspectivas para la vuelta en Holanda este fin de semana, algunos aficionados plantean los arrepentimientos. ¿Podría haber estado Alonso luchando por podios en este final de temporada? Es muy probable, si se hubiera invertido más en el desarrollo del AMR25, pero hubiera supuesto una apuesta 'suicida' y de poca rentabilidad a medio plazo y largo plazo. Poco pan para hoy y otro desastre para mañana. Ya al llegar al GP de Australia, Andy Cowell confirmó que "Newey sólo se dedicará al coche de 2026", certificaba el CEO y team principal de Aston Martin. Había entrado a trabajar esa misma semana y ya quedó claro que algo había cambiado, pues dos semanas antes en los test de Bahréin, el propio Cowell dejó en el aire que "Newey trabajará en todos, en 2025 y 2026". Hay innumerables razones por las que Newey no ha querido tocar personalmente el coche que él no diseño, el AMR25, aunque no ha dejado de lado completamente ese monoplaza, pero sin involucrarse al 100% en él, sino en breves pinceladas a los ingenieros del grupo que se encargaban de su desarrollo. La primera es que no iba a empeñar su tiempo y su prestigio en una máquina que comenzó a un segundo de McLaren y en ningún caso iba a ganar una carrera. Y eso estuvo claro desde el primer momento. La segunda y casi más importante, es que no tenía tiempo, una vez que inspeccionó con qué contaba al llegar a la fábrica de Silverstone. "Es comprensible que Lawrence (Stroll) quiera que lo hagamos lo mejor posible en 2025, así que hay un pequeño equipo que sigue trabajando en el coche de este año desde el punto de vista aerodinámico. He tenido algunas conversaciones durante el almuerzo con ese pequeño grupo, hablando del coche y de lo que podemos hacer al respecto", decía Newey en una entrevista publicada el 13 de mayo en la web oficial del equipo. Ya estaba en marcha la primera mejora de Imola, la que hizo dar a Fernando (non tanto a Stroll) el salto en la calificación que le llevó al quinto de aquella parrilla. La carrera tampoco les sonrió en nada y debió esperar a España, 1 de junio, para lograr sus dos primeros puntos en Montmeló. Para Fernando, todo, salvo hacer la mejor carrera posible en cada circuito, ha pasado a un segundo plano si eso redundaba en un mejor coche en 2026, con el cambio de motor y reglamento. El piloto español se ha pronunciado en este sentido muchas veces. "Sé que Adrian está muy motivado y está totalmente involucrado en todo lo que viene para 2026. También está siguiendo lo que estamos haciendo cada fin de semana. Conozco bien su forma de pensar, así que sé de lo que es capaz y estoy emocionado por lo que puede suceder en el futuro", explicaba en el inicio del año. Luego, en Mónaco, tras un abandono por rotura del motor Mercedes, se reiteraba en lo mismo. "Estoy rindiendo a mucho nivel, así que estoy tranquilo y esperaré la oportunidad. Estaré feliz si todo sigue así esta temporada y gano en Australia el año que viene. No cambia nada ser octavo en Barcelona o Canadá, sumar 8 puntos este año o 22. No cambia mucho", valoraba el asturiano. Incluso, Cowell desveló en una imagen lo que pensaba el '14' desde el inicio: "Cada vez que hablo de mejoras, Fernando me pone cara de preocupación. No quiere nada si eso va a suponer una menor dedicación al coche del año próximo", relataba el jefe máximo de Aston. Y pese a esa austeridad y a no invertir en piezas que no tuvieran una traslación directa al coche del próximo año, los 'consejos' de Newey en los almuerzos han tenido un impacto considerable, sobre todo en la calificación. Viendo los datos de la última, en Hungría, Aston mejoró más de 0,7 segundos sobre su mejor tiempo de 2024, mientras McLaren sólo lo hizo en 0,3 y Red Bull empeoró en 0,2. El salto, con dos suelos, unos pontones remozados y un alerón corto que llegó en Spa (y no se usó allí) ha sido muy evidente para el AMR25 esta año. Con esas piezas deberán jugar y combinar en las últimas 10 carreras para mantener la tensión competitiva. Y Zandvoort debe ser un buen sitio para seguir en la misma línea... mientras Newey sigue en su 'trance creativo' para 2026, según él mismo lo define.

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