Newey ejecuta un plan

Jueves tarde en la fábrica de Aston Martin. Barbacoa para medios de comunicación. El sol empieza a recostarse sobre las verdes colinas que nos rodean, ahora pobladas por campistas y caravanas para el gran premio. Hay música en directo, buena carne y pescado, ambiente festivo. Y la posibilidad de ver por tercer año consecutivo una funcional instalación en la que se han invertido 250 millones de euros. La más moderna de la parrilla. El primer año, en 2023, sólo había en pie un edificio. Y veíamos los gigantescos autoclaves, los hornos donde la fibra de carbono se convierte en unos de los materiales más duros y resistentes del planeta. También las máquinas de agua a presión con la que perfilan cada pieza del monoplaza. Pero faltaba gente para llenarlo y aún no estaban todos los departamentos en marcha. En 2024 nos enseñaron la sala para eventos, la cantina, las puertas del recién terminado simulador y entramos en el edificio tres, la joya de la corona, donde aún no habían finalizado la construcción del túnel de viento. Esta temporada la fábrica ya está a pleno rendimiento, con una agilización fundamental del trabajo gracias al hecho de no tener que probar las piezas frente al viento en las instalaciones de Mercedes. Ya no se puede pasar a esa tercera nave, comunicada por una pasarela de aeropuerto con la dos. Es un túnel activo de última generación, donde se puede colocar el monoplaza en posiciones similares a las de pista. Como el de McLaren. Refresco en mano, me encuentro con el embajador De la Rosa y le digo: "Pedro, ¿no estará Newey, no? Que son las ocho de la tarde y seguro que ha acabado su jornada". Se lo digo con una sonrisa entre el cachondeo y el deseo. Pedro contesta serio: "Pues igual sí...". Deja de sonar la guitarra. Discurso de Andy Cowell, jefe del equipo: "Estamos encantados de tener a Adrian. Él está trabajando en los detalles y disfrutando del proceso. Le hemos dado el mejor entorno e instalaciones para que pueda plasmar sus ideas y afrontar los próximos desafíos"... Empecé a creer que Newey iba a estar con nosotros... Pedro, estupendo anfitrión, nos enseña la enorme sala de diseño. Sólo allí trabajan doscientas personas. En el reducido grupo de periodistas españoles hay algunos novatos en esto de ver sedes de Fórmula 1, y otros, cosas de la edad, que vimos BAR Honda (un tenderete), aquel Renault de 2003 (salvo CFD y simulador no tan distante del actual), la impresionante y futurista de McLaren, el funcional y espectacular box virtual de Mercedes, y los interminables pasillos de Toyota en Colonia. Arquitectura aparte, la de Aston Martin es top, y ya están diseñando hasta las cajas de cambio del año que viene. Hasta ahora la transmisión y suspensión trasera han sido de Mercedes. Con De la Rosa llegamos a la puerta y doy un respingo, que alerta a mis compañeros: "¡Que está Newey, que está Newey!". El genio del diseño, vestido con una camisa blanca a medida, movía con decisión la enorme regla de su mesa de dibujo, y sobre ella afinaba algunos detalles del arma de Alonso de 2026. Estaba solo en su luminoso despacho, todos los demás se habían ido a su casa. Por desgracia, no nos dejaron pasar. Habría dado lo que fuera por alcanzar a ver ese dibujo. Y que nos hubiera explicado el concepto general del coche, como hace unos meses desgranaba los flujos de aire del Red Bull de 2023. Mis compañeros siguieron con la visita y yo me quedé rezagado para tener una visión mejor de Adrian. Sí, era él, y no paraba de currar a las 8 y media de la tarde. Ni puesto allí a propósito. Empezaron tarde con el AMR26 y hay que cumplir los plazos. Lo mejor de todo es que me encontré con un viejo amigo de la fábrica: "Esto es de lo más normal, el tío le echa muchísimas horas". Su presencia da seguridad y motiva a los trabajadores para dar el máximo: "Estamos con dos coches a la vez, mucho curro, pero casi todo está enfocado ya en el del año que viene". El fin de semana acudió al circuito de Silverstone a espiar a sus rivales. En el pasado Red Bull llegó tarde al doble difusor, pero terminó teniendo su mejor versión. Eso se debe al ojo clínico del ahora consejero técnico de Aston, centrado en la parrilla del domingo en la parte trasera del McLaren, especialmente en ese truco que tienen para refrigerar las llantas y evitar así el sobrecalentamiento de los neumáticos traseros. También en sus suspensiones. Los coches del año próximo tendrán aerodinámica móvil, pero seguirán siendo 'wing cars'. Hay bastantes conceptos actuales que pueden servir para la próxima campaña. Ver trabajar a alguien tan laureado y creador de coches campeones te da esperanzas para el futuro. Hay fábrica, hay talento... Pero aún faltan bastantes cosas por mejorar en pista. No tiene sentido que le digas a Alonso que viene un aguacero mientras paras a Stroll a poner ruedas de seco. Lo dije en directo, con el 'Virtual' de la seis había que poner seco. En cuatro vueltas Lance machacó a todos por ritmo. Y no pasaba nada por volver a detenerse en cuanto lloviera, los demás también debían hacerlo. Pasó también en la sprint de Miami, que mientras Fernando pedía detenerse en boxes, el que lo hacía era su compañero. Un equipo que no está en condiciones normales de subir al podio no puede darse por satisfecho con estas ocasiones perdidas. Apuesta por tu mejor hombre, que no hará ningún error al estilo de Hulkenberg, y recibirás el premio. Sin los 25 segundos perdidos en tres vueltas por hacer demasiado pronto la última parada Fernando habría sido como mínimo cuarto. Para ser una escudería campeona también tienes que ser el más listo en pista.

Newey ejecuta un plan

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