Mercedes y Ferrari entran en guerra por las salidas

La nueva Fórmula 1 dejó momentos de la vieja en su estreno. El más claro fue un duelo entre Mercedes y Ferrari, algo habitual en la era híbrida aunque jamás se decantó del lado de los de Maranello. También otros de novedad absoluta, desde los adelantamientos por energía y despliegue hasta unas salidas que tiene tela por cortar. La brutal arrancada de Hamilton y Leclerc en Melbourne no se quedará en anécdota y ya abre una nueva guerra en el frente.

Los protagonistas son... Mercedes y Ferrari. Cómo no, los dos mejores conceptos del inicio de 2026 están en posiciones radicalmente opuestas sobre el nuevo método. Los italianos tienen ventaja por la composición de su turbo y modo de cargarlo, y en la firma alemana quieren acabar con ese método de inicio. No por una desventaja, más bien por los peligros asociados a salir con mucha menos energía que el resto. Aunque siempre habrá más historias entre bastidores.

Las salidas, en sí mismas, han cambiado. Vienen dadas desde un método diferente por el que se carga el turbo y se busca el empuje máximo de la potencia eléctrica. No es un movimiento natural, aunque sigue dependiendo del instinto del piloto para mover ficha. El peligro viene de coches sin esa energía en el inicio... que puede desembocar en el lío de la primera del campeonato.

Las causas

El límite de cosecha de energía por vuelta fue un error que sorprendió a los equipos

George Russell

Es innegable que la arrancada de Australia dejó momentos complicados. El que más fue ver a Liam Lawson tirado, y a Franco Colapinto o Sergio Pérez salvando el pellejo de milagro. Es lo que Mercedes denuncia. "El límite de cosecha de energía por vuelta fue un error que sorprendió a los equipos", explicó Russell. "Hubo coches que al salir por delante de la línea de cronometraje ya estaban en el límite de la primera vuelta, mientras que los de atrás empezaban de cero al cruzar la línea", argumentó.

La causa de la batalla viene de que Russell pide cambios a la FIA... y Ferrari se ha negado. "La federación quería ajustarlo, pero hay equipos con buenas salidas que no lo quisieron. Creo que es un poco tonto, aunque no me preocupa", relató el británico. Señala a los italianos, que sigue con esa ventaja con un coche que quizá no es tan rápido en clasificación pero sí válido en carrera.

La federación quería ajustarlo, pero hay equipos con buenas salidas que no lo quisieron. Creo que es un poco tonto, aunque no me preocupa

George Russell

Básicamente, a Ferrari, por su configuración, no le afectó llegar con menos energía a esa salida ya que es capaz de cargar el turbo más rápido. Mercedes, por ejemplo, tarda más y ese diferencial lo notó. Por su parte, los demás vieron que tenían más gracias a que el límite les salta más tarde.

Son cosas de la nueva F1. Como los adelantamientos por energía, los modos o el superclipping. Con todo y con eso, se supone que en China la cosa cambiará ya que no es un circuito tan límite como Albert Park para la gestión. Aunque Mercedes y Ferrari ya tienen su guerra iniciada.