"Si no te gusta esta F1, no la veas"

La actual F1 y el reglamento 2026, con el motor (térmico y eléctrico) al 50/50 está teniendo muchos detractores entre los pilotos y también entre los aficionados, aunque es cierto que desde fuera, sobre todo en carrera, las situaciones han sido realmente interesantes en algunas fases. Hay algunos aspectos más controvertidos, como sucedió en Japón cuando los coches se quedaban sin energía antes de llegar a zonas emblemáticas como antes del 130R. Fuera de las calificaciones, ya en los domingos, los duelos han sido entretenidos en general y más en Miami, donde ya McLaren fue más veloz en ritmo y sólo un error en la estrategia, permitió a Antonelli llevarse la victoria.  

Nico Hülkenberg es de los que cree que todo ha seguido un camino lógico, adaptado a las exigencias de la industria y no es algo nuevo en este deporte. “Para ser honesto, siempre ha pasado esto en la F1, ¿no? La F1 se trata de liderar en tecnología, y hay que adaptarse a los tiempos. Si miras la industria automotriz hace 5 ó 10 años, ahora es diferente; ha cambiado”, subraya el alemán de Audi F1 en 'The Drive', en cuanto a lo que está sucediendo en los coches de calle.

Hulkenberg no cree que la competición esté siendo tan mala como algunos dicen, incluso entre los pilotos, principalmente Max Verstappen. “Creo que si miras las primeras carreras de este año, han sido entretenidas. Ha estado bien verlas, con mucha acción en pista.... Y bueno, si no te gusta, no tienes por qué verlas”, lanza el piloto de 38 años, que aún no ha podido puntuar, aunque ha estado cerca en varias ocasiones.

Nico reconoce que a él le gustaría otro tipo de coches, pero no es ajeno a que “la F1 está en constante evolución. Obviamente, hay puristas que adoran la vieja escuela y el sonido de un V10 o V12 atmosférico, ¡yo incluido!, pero la realidad es que no es así", concede.

“Hace unos años, la sostenibilidad era un tema importantísimo; ahora no tanto. Pero, la verdad, creo que la F1 y los responsables de la normativa se vieron un poco obligados a ir en esa dirección para adaptarse a los tiempos actuales. Si quieres estar al día y ser un modelo de negocio y entretenimiento legítimo, tienes que seguir ese camino”, defiende Hülk, que logró el primer podio de su vida el año pasado con Sauber.

¿Parón y marcha atrás en 2031?

Quizá tiene parte de razón, pero no hubiera estado de más empezar con una normativa progresiva, primero 70/30 (que ya era más de lo que había en 2025), para ir aumentado el protagonismo de las baterías sucesivamente en los años posteriores.

De hecho, la actual experiencia drástica, influenciada por algunos de los fabricantes nuevos (quizá Audi y Honda entre ellos), está provocando que en el próximo cambio de motores en 2030 ó 2031 (no está determinado aún) se regrese de nuevo a un motor V8, que desaparecieron en 2013, con una parte eléctrica mucho menor que la actual. Eso es lo que se dice ahora en el paddock y se da casi por hecho que se acordará sobre el verano de este mismo año.