Se cumplen 12 años de una de las mayores demostraciones de fortaleza en la historia de la Fórmula 1. En el inicio de la era híbrida, Mercedes fue capaz de endosar con sus monoplazas (entonces pilotados por Lewis Hamilton y Nico Rosberg) siete segundos en dos vueltas tras un reinicio por coche de seguridad en Bahréin. Era otra liga y su dominio alcanzó los siete títulos de pilotos. La nueva etapa de la clase reina en 2026 inició con un aroma similar, pues Mercedes manda y el resto está a un mundo. Pero no todo es como parece. Habrá guerra.
Mercedes no va tan sobrada. El W17 es el mejor concepto de la parrilla desde la primera salida a pista del Test de Barcelona, pero las diferencias se estrechan. Aunque son superiores tanto en clasificación como en los momentos donde el motor marca diferencias, hay mayor competitividad dado el rendimiento de Ferrari o McLaren. No en vano, se ponen objetivos para mejorar durante el parón hasta el Gran Premio de Miami y ya adelantan que esperaban los cambios.
Dos puntos clave
Los demás equipos se están poniendo al día. Ya comprenden mejor cómo generar energía y cómo utilizarla
"Los demás equipos se están poniendo al día. Ya comprenden mejor cómo generar energía y cómo utilizarla", explicó Toto Wolff. El jefe del equipo con corazón alemán es uno de los que mejor mide el vocabulario, pero en pista se evidenció. Piastri rozó el triunfo y Russell ha vivido, tanto en China como en Japón, lo delicado que es el nuevo reglamento, sufriendo tanto un bug al tocar dos comandos a la vez o problemas de caja.
Wolff centraliza su argumento en la energía. Tiene lógica, es el aspecto que focaliza la mayor parte de discusiones sobre la nueva Fórmula 1. "Ya lo entienden y Ferrari tenía la estrategia correcta en Japón", contó Wolff. Algo que sus homónimos en el cargo repitieron. "Empieza un nuevo campeonato", decían en Ferrari. "Cerramos la brecha", agregaban en McLaren.
¿Una guerra Russell - Antonelli?
Mercedes, además del aspecto técnico, tiene que lidiar con el de sus pilotos. George Russell empezó lanzado con el pleno de los 33 primeros puntos de 33 posibles (Australia y el sprint de Shanghái), pero Kimi Antonelli recortó con sus victorias en China y Japón. Ahora es líder por nueve unidades (72-63) y su guerra recuerda a la del 2025 entre los McLaren. Cabe recordar que eran dos pilotos sin experiencia en la pelea por el título y hubo demasiada injerencia de un equipo que abrió la puerta a la resurrección de Max Verstappen.
Pero en las flechas plateadas saben cómo gestionarlo pese que con Toto Wolff, protector de Antonelli, todo es posible. Dependerá de los pilotos primero, con Russell a la contra. "Sabe que es su oportunidad y que la ventaja que tiene se ha reducido. Tiene que minar la confianza de Antonelli, y tiene que hacerlo sin dañar la imagen del equipo", relató David Coulthard, estrella de inicios de siglo.
Russell tiene que minar la confianza de Antonelli
En Miami retornará una temporada cuyo parón no beneficia a los mejores, pero sí sirve para tomar nota de lo visto hasta ahora. Mercedes no va tan sobrada como parecía y si quieren volver al éxito sus estrellas tendrán que responder en pista.
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