Pedro de la Rosa ha valorado el difícil inicio de Aston Martin y su nuevo AMR26, que está siendo uno de los coches más lentos de los test en Bahréin y que tiene problemas en todas las áreas de rendimiento. El embajador del equipo de Fernando Alonso, que este año tendrá un papel significado ante los medios en los grandes premios, junto a Mike Krack, no ha escondido que hay dificultades, pero ha asegurado que están identificadas por Adrian Newey y que van a ser solucionadas en Silverstone y en Japón una a una.
Por detrás en los plazos y en Barcelona
"Creo que todos los equipos están aprendiendo, estamos en una profunda curva de aprendizaje y hasta ayer, éramos el equipo que había completado menos vueltas entre Barcelona y Bahréin, 199. Así que, claramente, vamos por detrás del calendario".
"Nos estamos poniendo al día, estamos aprendiendo, y básicamente estamos en la fase del proceso en la que uno empieza a familiarizarse con el conjunto del coche y con las nuevas reglas. Ahí es donde estamos. Estamos aprendiendo, estamos optimizando. No estamos en una fase en la que estemos cambiando la configuración para aprender, para ver qué tiene el coche y optimizar la configuración. Mantenemos el coche como está e intentamos dar tantas vueltas como sea posible, haciendo 'aeromapping', aprendiendo sobre el despliegue, la recolección de datos y todo lo habitual, básicamente".
Los problemas que impiden desbloquear el rendimiento
Estamos claramente por detrás. Como dijo Lance (Stroll) ayer, estamos cuatro, tres o cinco segundos por detrás Ahora mismo no es lo más importante. La cuestión es que tenemos que optimizar el rendimiento, sí. Cuando pierdes o pierdes tanto tiempo, el problema es claramente el conjunto. No podemos decir que sea esto o lo otro, hay muchas áreas que ya hemos identificado claramente y ya estamos trabajando en Silverstone para abordarlas".
"No será una solución de la noche a la mañana. No es un trabajo de cinco minutos. Obviamente, implica mucho trabajo, mucho aprendizaje y mucha optimización. Tenemos la confianza de que tenemos el equipo, los recursos y todo a punto. Sí, no estamos donde queremos, pero tenemos a la gente, y eso es lo más importante. Estamos mucho mejor preparados que el año pasado o el anterior, cuando llegué al equipo, para sacarlo adelante y marcar la diferencia".
¿Se puede solucionar en poco tiempo?
"Sí, por supuesto, pero ¿qué es poco tiempo? En las carreras no se soluciona nada de la noche a la mañana, tampoco sabemos dónde está nuestro límite, porque aún no hemos entrado en la fase de optimización del desarrollo. Simplemente estamos intentando comprender qué tenemos, cómo se aplica la normativa y dónde podemos mejorar en muchas áreas. Entonces, ¿será solucionable? Se hará, aunque estemos a cuatro segundos o lo que sea del ritmo".
¿Cuánto más complicados son los problemas cuando solo se cuenta con un proveedor de motores?
"Creo que tener a Honda con nosotros y ser el equipo oficial tiene sus ventajas, pero también es justo decir que, a estas alturas, cuando has completado 199 vueltas, desearías tener más equipos para completar más vueltas y proporcionar más información. Pero esta es nuestra decisión y tenemos que aprovechar las ventajas, no las debilidades. En general, tener a Honda y ser un equipo oficial sin duda te hace más fuerte".
¿Dónde se está más lejos?
"No, creo que todo es un paquete, hoy en día, es imposible precisarlo... Y especialmente con esta nueva normativa, el rendimiento de la frenada afecta a la velocidad en recta, porque la capacidad de cosechar puedes tener en la frenada y tu estabilidad en la frenada es muy, muy fuerte. Puedes reducir una marcha más en el vértice, lo que significa que tienes más energía en la siguiente recta. Creo que solo tienes que hacer que el coche sea más resistente en general, y eso es lo que necesitamos".
¿Todo viene de que se empezó tarde el coche el año pasado?
"Siempre es fácil mirar atrás en cuanto a lo que deberíamos haber hecho, deberíamos haber hecho, deberíamos haber hecho. En el automovilismo no funciona, pero si hubiéramos empezado antes, Adrian habría estado aquí, no el 2 de marzo, sino unos meses antes si Honda no hubiera ido y luego regresado. Son solo suposiciones. En definitiva, vamos lentos, no estamos donde queremos estar. Elaboremos un plan; sabemos exactamente qué falla y trabajemos en ello. Miremos hacia adelante, no hacia atrás, a lo que salió mal. Es muy fácil culpar al tiempo y a que empezamos tarde. Hubo muchas razones. Lo importante es que sabemos cuáles son realmente, eso nos da la confianza de que no sabemos si será el próximo mes, pero poco a poco, la diferencia se reducirá".
¿Podrán obtener mayores ganancias a corto plazo por lo nuevo de todos los elelentos?
"Sí, obviamente es algo que estamos considerando. Cuanto más rodemos, especialmente esos primeros días de pruebas, que estamos a punto de ver, porque ni siquiera hemos hecho una tanda larga. Ya hemos estrenado el neumático C3. Cuantas más vueltas demos, no es algo lineal. Estamos en una fase en la que es fascinante entender cómo funcionan las cosas".
"Si me preguntas sobre cuestiones técnicas como el patrón de impulso o los adelantamientos, no podré darte una respuesta. Este reglamento es tan complejo que hablas con diferentes personas y pilotos y todos te dan una respuesta distinta. La conclusión es que ni siquiera los pilotos saben exactamente cómo funciona".
¿Qué ha cambiado en cuanto a la dinámica del equipo desde que Adrian se convirtió el jefe de equipo?
"No lo sé. No creo que el equipo haya cambiado tanto. Somos los mismos. Simplemente, desde que Adrian llegó, su liderazgo es incuestionable. Creo que la mayor diferencia que he sentido es, por ejemplo, que ayer, después de un día de pruebas muy difícil aquí en Baréin, habló sobre el nivel técnico".
"Su liderazgo es tan fuerte que todo el equipo sabe exactamente lo que tiene que hacer. Esto es muy diferente a años anteriores, donde cada uno podía tener su propia teoría. Adrian tiene muy claro lo que hay que hacer.
"Nadie levanta la mano para cuestionarlo. Por lo tanto, tienes una enorme cantidad de recursos trabajando en una sola dirección. Puede que no te suene convincente, pero créeme, sentarme allí y escuchar sus momentos fue muy inspirador para todos nosotros. Especialmente cuando las cosas van mal. Cuando las cosas van bien, no necesitamos un líder. Es cuando las cosas van mal".
¿Es la razón por la que puedes recuperar el tiempo perdido, Newey?
"Es crucial. Creo que es un punto de inflexión tener a Adrián en el equipo. No estamos contentos, seamos sinceros. Nadie está contento cuando vas segundo más lento de lo que esperabas, Pero también es cierto que nadie está preocupado. Es diferente. No estamos contentos, pero no decimos: "Oh, esto es todo". No, ni hablar".
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