PORTADA

FÓRMULA 1

GP2

RALLIES-RAIDS

MUNDIAL DE MOTOS

SUPERBIKES

TRIAL

MÁS MOTOR

ARCHIVO

CONSIDERAN QUE NO PUEDEN EXIGIR NADA A ALONSO EN 2008

El objetivo de Renault es conseguir el título en 2009

MIGUEL SANZ. Madrid   El R28 se ha construido sobre la base del R27, y en esas condiciones el podio sería ya un éxito
  Renault aspira a tutear a BMW para ser el tercer equipo de la parrilla, tras McLaren y Ferrari

Fernando Alonso regresa a Renault en 2008 como cuando llegó en 2002, con el desafío de construir un coche campeón a medio plazo. Porque el verdadero proyecto de Renault es volverse a levantar y pelear por el título en 2009, cuando el R29 esté ideado de pies a cabeza por el piloto español. Y eso ocurrirá en un par de meses, cuando arranquen los primeros diseños.

Según algunos datos a los que ha podido acceder MARCA, Renault aprovechará las cualidades del piloto asturiano sabiendo que 2009 será un año de grandes cambios técnicos en el reglamento, la única manera de saltar tres peldaños a la vez. De otra forma es imposible superar a quien te saca tanta ventaja.

El 2008 es, por tanto, un año de lanzamiento en el que fuentes del equipo francés reconocen que el título está fuera del alcance, pero sí que ven factible que a mitad de temporada Alonso luche por el podio. Y eso es porque el R28 se ha construido sobre la base del R27, que no era buena, y no se pueden pedir milagros.

Renault inició su desarrollo a principios de año, muy pronto, y eso ha jugado en su favor. Los datos que arroja el túnel de viento superan al coche de este año. Eso siempre es así, pero hasta que el coche no llega a pista, cosa que ocurrirá en enero, no se sabrá su verdadero potencial.

Sin control de tracción

Este año también ha habido cambios en el reglamento, pero la ausencia de control de tracción (CT) no es tan decisiva para el equipo francés. La tendencia de Renault de construir sus coches con el reparto de pesos muy hacia atrás les hace excelentes al traccionar de forma natural para salir de las curvas, es decir, que no tener CT no es tan crucial salvo si llueve o en las últimas vueltas con las ruedas gastadas.

El R28 sí que se ha adaptado más rápido que nadie a la otra novedad de este año, la nueva centralita estándar, y mientras los demás sufrían parones y problemas, el R27 con la nueva ECU ha marchado sin problemas. Pero con esto no se garantizan títulos. Renault, a día de hoy, quiere separarse de los Williams y Red Bull y tutear a BMW por ser el tercer equipo de la parrilla, dejando a McLaren y Ferrari el pulso por la corona.

Al menos, el primer día que Fernando regrese a Enstone, no muy lejos de la faraónica Woking de McLaren, la adaptación será rápida. Flavio Briatore sigue al mando y Pat Symonds continúa diseñando las estrategias y manda sobre los coches que ya han diseñado, una vez más, Bob Bell en el apartado de chasis y Rob White en el del motor, al igual que hicieron con el R25 y el R26, ambos campeones. Ahora el presidente del equipo no es Alain Dassas sino Bernard Rey, que viene a ser lo mismo, porque aparecerá poco por los circuitos y seguirá el mandato del jefe supremo de la compañía, Carlos Ghosn.

Su mano derecha

Al final los que bregan son los que rodean el coche, con el inagotable y entrañable Dennis Chevrier, apurando siempre los motores. La duda es quién será el ingeniero de pista de Fernando, el tipo que le susurra al oído en las carreras, su mano derecha en definitiva. Rod Nelson, con quien fue campeón en 2006, emigró a Williams y Flavio pondrá a alguien de primer nivel, Alan Permane, ingeniero jefe, o Adam Carter, que ha llevado a Kovalainen este año.

Junto al ingeniero de pista estará el ayudante, el ingeniero de control y el motorista, los cuatro auténticos cerebros del coche. Uno de ellos podría ser el madrileño Iñaki Rueda, un genio de la programación y la informática que ya fue titular este año con el monoplaza del finlandés Heiki Kovalainen.