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Ayer el Congreso de los Diputados dio la espalda a la intención de la Dirección General de Tráfico de rebajar el límite de alcoholemia de 0,25 a 0,10 miligramos por litro de aire espirado. Con ello, también dio la espalda a las asociaciones que velan por la seguridad vial en nuestro país. La Comisión de Interior rechazó la iniciativa por un solo voto, con 18 apoyos frente a 19 en contra, lo que devuelve la esperada norma al cajón.
Más de un año de intentos
La votación ha puesto fin a más de un año de intentos por parte del Gobierno para sacar adelante una de sus reformas estrella en materia de tráfico. El proyecto llevaba meses encallado en el Congreso, a pesar de las reiteradas peticiones del ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, que defendía su urgencia por razones de seguridad vial.
La propuesta buscaba reducir el límite actual de 0,5 gramos por litro de sangre a 0,2, lo que en la práctica equivale a 0,10 en aire espirado. No suponía pasar al fin a la tolerancia cero (aunque Pere Navarro ha recordado muchas veces que "la única tasa segura es 0,0"), pero en la práctica se acercaba mucho. Hubiese ido en sintonía con el contexto internacional, ya que varios países europeos ya aplican límites más bajos o incluso políticas cercanas a la tolerancia cero. Y, de paso, también hubiese supuesto eliminar las diferencias entre conductores noveles, profesionales y el resto, a los que se les permitiría siempre la misma tasa de alcohol.
PP, Vox y ERC, en contra
El resultado final se decidió por el voto en contra del Partido Popular, que mantuvo la incógnita hasta el último momento, junto a Vox y ERC. Estos partidos ya habían mostrado dudas en fases anteriores, aunque en la toma en consideración inicial optaron por la abstención.
Las razones del rechazo han sido distintas en cada caso. El Partido Popular ha esgrimido que no existe consenso suficiente para un cambio de este calibre. Vox ha criticado lo que considera una restricción excesiva para los conductores, defendiendo que la normativa actual ya es suficiente. Y ERC, por su parte, estaba dispuesto a apoyar la iniciativa solo a cambio de que se concedieran nuevas competencias de tráfico a Cataluña.
En uno de cada dos fallecidos
Con los datos del Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses, conviene recordar que uno de cada dos conductores fallecidos en carretera en 2024 había consumido alcohol o drogas. El informe se basa en el análisis de 937 conductores fallecidos en siniestros viales, una cifra que pone de relieve el peso del consumo en los accidentes.
Otro dato clave lo aporta el Instituto Universitario de Investigación en Tráfico y Seguridad Vial. Sus estudios indican que una reducción de la tasa como la planteada podría disminuir entre tres y cinco veces el riesgo de sufrir un accidente. Un argumento que el Gobierno ha utilizado de forma recurrente para defender la reforma.
Pérdida de puntos
La iniciativa también incluía cambios en el sistema de puntos del carné. Con el nuevo límite, cualquier consumo habría tenido consecuencias. Superar los 0,2 gramos por litro de sangre (0,1 a 0,25 en aire espirado) habría supuesto perder dos puntos, dar entre 0,51 y 1 gramo (0,26 a 0,50 en aire) hubiese supuesto la pérdida de cuatro puntos. Más arriba de estas cifras, la detracción hubiese alcanzado los 6 puntos.
La votación llega además en vísperas de los meses con mayor tráfico en carretera. El verano concentra desplazamientos masivos y miles de celebraciones, un escenario en el que el consumo de alcohol suele aumentar y con él el riesgo de accidentes.
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