- FLORIÁN R.S.
Ducati no ha querido celebrar su centenario con nostalgia. Ha decidido hacerlo a lo grande. Muy a lo grande. La nueva Superleggera V4 Centenario no es solo una superbike: es directamente una declaración de poder. La moto de carretera más extrema jamás salida de Borgo Panigale.
Solo habrá 500 unidades (más 100 Tricolore), pero lo realmente exclusivo aquí no es el número, sino el nivel técnico. Porque lo que Ducati ha hecho con esta moto roza lo imposible: 247 CV, 167 kg en configuración racing y tecnología de MotoGP sin apenas filtros.
El corazón es el nuevo Desmosedici Stradale R de 1.103 cc, un motor desarrollado específicamente para este proyecto. Entrega 228 CV en versión homologada y hasta 247 CV con el escape Akrapovič de competición, cifras que la colocan directamente en la cima del motociclismo de serie. Pero no es solo potencia: hay más par, más empuje en medios y una respuesta al gas prácticamente instantánea gracias al uso intensivo de titanio, aligerado del cigüeñal y reducción de masas internas. Traducido: acelera con una violencia difícil de describir.
Y luego está el peso. Porque Ducati aquí no ha recortado gramos: ha ido a por todo. 173 kg en orden de marcha sin combustible (167 kg con el kit de circuito) gracias a una obsesión absoluta por la fibra de carbono. El chasis es íntegramente de este material: bastidor, basculante, subchasis y llantas. El frontal es un 17% más ligero que uno de aluminio y el basculante recorta un 21% manteniendo la rigidez. Resultado: una moto más precisa, más reactiva y más cercana a una MotoGP que a cualquier deportiva convencional.
Pero donde esta Superleggera rompe definitivamente el molde es en la parte ciclo. Porque estrena dos soluciones nunca vistas en una moto de calle:
- Frenos carbocerámicos Brembo, más ligeros, con menos inercia y una resistencia brutal al uso extremo
- Horquilla Öhlins NPX 25/30 con barras de fibra de carbono, directamente sacada de la lógica de competición
Aquí no hay concesiones: menos peso, más rigidez, más tacto. Cada frenada, cada apoyo y cada cambio de dirección se sienten más directos, más precisos, más radicales.
La suspensión se completa con un amortiguador trasero Öhlins TTX36 GP, también derivado de MotoGP, mientras que el conjunto de frenos añade pinzas Brembo GP4-HY monobloque con un nivel de sofisticación propio de circuito.
La aerodinámica tampoco se queda atrás. Ducati integra alerones y los llamados Corner Sidepods, capaces de generar carga incluso en inclinación. Esto se traduce en más estabilidad en curva, más agarre y la posibilidad de entrar más rápido sin perder confianza. Básicamente, ir más rápido con más control.
Todo este despliegue se gestiona con una electrónica de última generación: control de tracción, anti-wheelie, control de derrapaje, launch control y un avanzado sistema de freno motor dinámico que incluso ayuda a cerrar mejor las trazadas, como hacen los pilotos de MotoGP.
Y luego está el conjunto: carrocería completa en carbono visto, tornillería de titanio, componentes mecanizados y una calidad de fabricación casi artesanal. Cada unidad está numerada y viene acompañada de kit de circuito, escape racing, piezas específicas y hasta experiencia en pista.
¿El precio? Tan radical como la moto: en el entorno de más de 150.000 euros, pudiendo acercarse a los 200.000 € según mercado y configuración.
La Ducati Superleggera V4 Centenario no compite con nadie. No tiene sentido hacerlo. Es una moto que juega en otra liga: la de las máquinas imposibles. Y, una vez más, Ducati ha demostrado que cuando no hay límites… tampoco hay rival.
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