Peugeot 5008 híbrido enchufable: el siete plazas con etiqueta '0' y ambición de ser la referencia

Hace ya tiempo que la firma del león tiene en el Peugeot 5008 el máximo estandarte de su catálogo de modelos para la familia. A fin de cuentas, ningún otro lo iguala en cuanto a espacio y versatilidad dentro de la compañía francesa. Nació en 2009 bajo una apariencia de monovolumen. Sin embargo, los responsables de la marca gala supieron interpretar el cambio en los gustos del público y en 2016 lo transformaron en un SUV que cosechó un éxito de ventas inmediato en toda Europa.

En esta tercera entrega, el cambio es profundo gracias a la adopción de la plataforma STLA Medium del grupo Stellantis. Emplearla era necesario si querían que el nuevo 5008 fuera más eficiente y más tecnológico, además de capaz de albergar diferentes tipos de energía electrificada. El Peugeot 5008 actual presenta unas cotas exteriores imponentes que rozan los 4,80 metros de largo, con una anchura de casi 1,90 m. Es decir, se ve sólido y grande. Y esto no siempre permite que el coche luzca proporcionado y atractivo, pero en esta tercera generación el resultado estético está muy conseguido y el coche tiene un aspecto más atractivo que su antecesor, que se veía menos agraciado que el 3008.

Mirada felina

La estética delantera es uno de sus puntos más fuertes. La 'mirada' queda definida por unos grupos ópticos muy estilizados que incorporan la firma luminosa de los tres colmillos, un rasgo distintivo que ya se ha convertido en habitual en los modelos de la marca. La parrilla se integra muy bien con los paragolpes hasta el punto de que ambas parecen una, y las llantas de aleación de 19" llenan bien los pasos de rueda y contribuyen a que el coche, visto de lado, se vea bien proporcionado.

Al acceder al habitáculo, la sensación de estar ante un coche de mayor categoría que antes es inmediata. La marca ha evolucionado su concepto i-Cockpit y lo más llamativo es la presencia de una pantalla panorámica curva de 21 pulgadas que parece flotar sobre el salpicadero. No hay separación aparente entre la pantalla de infoentretenimiento y el cuadro de relojes, que nos ofrece información muy clara y personalizable. Lo que ya no sorprende, porque se ha convertido en una seña de identidad, es que esta información se consulte por encima del volante, de tamaño reducido, achatado por 'los polos' y en una situación más bien baja.

i-Toggles

La ergonomía está muy bien resuelta mediante el uso de los i-Toggles, unos botones táctiles configurables situados bajo la pantalla principal. Estos mandos nos parecen un acierto porque permiten acceder de forma directa a las funciones que más utilicemos, como la navegación, el climatizador o la lista de contactos, sin que tengamos que distraernos más de lo necesario navegando por la pantalla principal. En cuanto a la calidad percibida, nos parece notable en su combinación de materiales textiles suaves con acabados que imitan el aluminio y superficies acolchadas. Además, todo el habitáculo está bañado por una iluminación ambiental LED que el conductor puede ajustar según sus preferencias, creando una atmósfera acogedora durante los trayectos nocturnos.

La amplitud es, sin duda, la gran virtud de este todocamino. El espacio disponible en la segunda fila de asientos es generoso incluso para pasajeros de gran estatura. Una de las funciones más prácticas es la regulación longitudinal de la banqueta intermedia, que permite desplazar los asientos hacia delante o hacia atrás según convenga. Esta flexibilidad es fundamental para gestionar el espacio de carga o para facilitar el paso a la tercera fila. Incluso para acercar el asiento en el que viaje un niño al de los padres, cuando es bastante pequeños. Eso hasta que van creciendo y se convierten en los candidatos idóneos para marcharse a la tercera fila, donde el espacio para las piernas nunca es tan generoso como en las otras filas.

Mucho maletero

El aprovechamiento del espacio resulta tan eficiente que, a diferencia de otros híbridos enchufables, el maletero mantiene una capacidad asombrosa. Con cinco plazas operativas, el volumen de carga alcanza los 748 litros, una cifra que sitúa a este modelo a la cabeza de su categoría. Incluso si decidimos viajar con los siete asientos desplegados, aún disponemos de 259 litros para bultos pequeños. Además, las formas rectangulares del espacio de carga y una boca de acceso muy ancha facilitan mucho la introducción de objetos voluminosos, como carritos de bebé o maletas de gran tamaño.

Bajo la piel de este gigante francés se esconde una mecánica híbrida enchufable equilibrada y capaz. El sistema combina un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros con un motor eléctrico que entrega su potencia al eje delantero. La suma de ambos propulsores resulta en una potencia combinada de 194 CV, gestionados de forma eficaz por una transmisión automática de doble embrague. Las prestaciones son más que correctas para un vehículo de este enfoque familiar, permitiendo alcanzar los 100 km/h desde parado en poco más de 8 segundos.

82 km de autonomía

La batería de iones de litio cuenta con una capacidad neta de 17,8 kWh. Gracias a este acumulador de energía, el Peugeot 5008 Plug-In Hybrid logra una autonomía eléctrica homologada de 82 kilómetros, permitiendo realizar la inmensa mayoría de los desplazamientos diarios urbanos sin emitir gases contaminantes. El consumo medio de gasolina durante los primeros cien kilómetros con la batería cargada y en ciudad , puede rondar el litro. Pero si desde el principio nos lanzamos a viajar por autovía en modo híbrido, la cifra se queda un poquito por debajo de los 6,0 l/100 km.

En lo que respecta a su comportamiento, se ve que el confort de marcha ha sido la prioridad. La suspensión filtra de forma magnífica las irregularidades del asfalto, mientras el confort acústico está bastante bien conseguido. La dirección, asistida de forma electrónica, resulta suave y directa, lo que unido al pequeño volante permite maniobrar con una agilidad sorprendente para un coche que supera las dos toneladas de peso. Y respecto a los frenos, ofrecen una respuesta correcta, contando con un sistema de regeneración de energía que ayuda a cargar la batería cada vez que levantamos el pie del acelerador o pisamos el pedal izquierdo.

Interesantes ayudas

El equipamiento tecnológico es muy amplio, destacando sistemas de seguridad como el control de crucero adaptativo, el asistente de mantenimiento de carril y una cámara de visión trasera que facilita muchísimo las maniobras de aparcamiento en espacios reducidos. También incluye sensores de ángulo muerto y luces de carretera automáticas que mejoran la seguridad durante la conducción nocturna.

Si atendemos a la solidez del coche y su despliegue tecnológico, entendemos su posicionamiento como 'buque insignia' de la gama SUV de la marca. Es un coche que desprende buenas sensaciones en cada uno de sus detalles, desde la suavidad de su rodadura hasta la precisión de los ajustes de su interior. La adopción de la etiqueta 0 Emisiones es el broche de oro para un conjunto que permite acceder a los centros de las ciudades más restringidos sin ninguna limitación. El precio de salida para el Peugeot 5008 Plug-In Hybrid en versión GT (con volante calefactable, climatizador de tres zonas, cortinillas laterales para la segunda fila...) se sitúa en los 46.780 euros.